Divaina - වර්ජනයට මෙන්ම දුම්රියට ද විසඳුම

The Island The Island Nawaliya Vidusara e-Paper Classifiedsරාහු කාලය

365x90 SI

divaina banner new

sri lanka

×

අවවාදයයි

4a4f10539fa8bf544a9d80d81d19223a.css මකාදැමීම අසමත් විය
6af3c37a42e6e2081889d2c9bc5120e8.js මකාදැමීම අසමත් විය

පවත්නා ‘අලූත්ම’ දුම්රිය වැඩවර්ජනය ඊයේ (02 දා) වන විට ‘ජයග‍්‍රාහී’ 7 වැනි දිනටත් සිදු වෙමින් පැවතිණ. ‘අලූත්ම’ දුම්රිය වැඩ වර්ජනය ලෙස අප මෙය හඳුන්වන්නේ වසරේ වැඩි කාලයක් දුම්රිය රියැදුරන්, නියාමකවරුන්, ස්ථානාධිපතිවරුන් හෝ රිය සහායකයන්, සංඥා සේවකයන් ආදී වශයෙන් දුම්රියේ වර්ජනය කළ හැකි හැම සේවක කොට්ඨාශයක්ම කලින් කලට වර්ජන දියත් කරන නිසාය. ජයග‍්‍රාහී යැයි කීවේ වර්ජිතයන්ට වර්ජනය ඇදගෙන යෑමත්් ජයග‍්‍රහණයක් නිසාය.

මේ මොන ප‍්‍රශ්නට සහනය දුන්නත් තවත් සති 2 - 3 ක් යන විට තවත් දුම්රිය වැඩර්ජනයක් මඟ එන බව ද මගීී ජනතාව අත්දැකීමෙන් දන්නා කාරණයකි.

කෙසේ හෝ (01 දා) අඟහරුවාදා පැවැති කැබිනට් මණ්ඩලයේදී දුම්රිය සංවෘත සේවාවක් බවට පත් කර, පවතින දුම්රිය වැටුප් ගැටලූවලට විසඳුමක් ලබා දෙන්නට රජය තීන්දුවක් ගත්තේය.

එනමුත් එය සෑහීමකට පත් විය නොහැකි බව පවසා මෙන්ම තවත් කරුණු දෙකක් ඉටුකර ගන්නා තුරු දුම්රිය වැඩ වැරුම අඛණ්ඩව පවත්වාගෙන යෑමට වර්ජිතයෝ තීන්දු කර ඇත.

ඒ අනුව ඉකුත් බ‍්‍රහස්පතින්දා රාත‍්‍රියේ සිට මේ සතිය පුරා ක‍්‍රියාත්මක කෙරුණු දුම්රිය වැඩ වර්ජනයෙන් පාසල් සිසු - සිසුවියන්, කාර්යාල සේවකයන් ඇතුලූ දුම්රිය භාවිතයට ගන්නා දහසකුත් මගී ජනතාව දැඩි අසීරුතාවකට පත්ව සිටිති.

කොහොමටත් ශ‍්‍රී ලංකාවේ දුම්රිය ‘සේවය’ යනු සුව පහසු, සුඛෝපභෝගී මඟී සේවාවක් නොවේ. දිනපතා රාජකාරි කටයුතු සඳහා පැමිණ යළිත් එම දුම්රිය සේවයෙන් ම ගෙදර යන අය දිනපතා ‘වෙනිවැල්ගැට’ තම්බා පානය කළ යුතු තරමටම දුම්රිය සේවය කටුක අත්දැකීමකි.

නමුත් බොහෝ දෙනෙකු එසේ නොකරන්නේ වසර ගණනාවක් දුම්රියේ ම ගොස් හොඳ හැටි ඊට පත්තියම් වීම නිසාම හා තවත් සමහරු දුම්රියේ මිතුරු සමාගම් පවත්වා කේක් කා විනෝද වී ‘ ඕමි’ පාරක් ද දමාගෙන ඇඟට නොදැනී ම දුම්රියෙන් බැස යෑමෙනි.

සැබැවින් ම රාජ්‍ය, පෞද්ගලික සේවකයන්, පාසල් සිසුන් ඇතුලූ එහි ජනතාව දුම්රිය භාවිතයට ගනු ලබන්නේ මාර්ග තදබදයෙන් ගැලවී යාන්තම් හෝ තමන් අපේක්‍ෂා කරන වේලාවට පාසලට, රැකියා ස්ථානයට පැමිණීම සඳහා ය. ඒ නැතිව දුම්රියේ දුක දන්නෝ දුම්රිය භාවිතා කරන්නෝ ම (කාර්යාල සේවකයෝම) වෙති.

දිනපතා කොළඹට පැමිණෙන ලක්‍ෂ 5 කට අධික මගී ජනතාව අතරින් බහුලවම භාවිතා කරන්නේ දුම්රියයි. දිනකට ගමන් වාර 300 ක් පමණ සිදුකෙරෙන දුම්රිය සේවාව මගින් මසකට දළ වශයෙන් 968000 (නවලක්‍ෂ හැටඅටදහසක්) ජනතාව එගොඩ මෙගොඩ කෙරේ. මෙයින් 955000 ක් (නවලක්‍ෂ පනස්පන්දහසක්) දෙනා දෛනිකව ටිකට් රැුගෙන ගමන් කරන අතර, රජයේ සහ පෞද්ගලික අංශයේ වාර ප‍්‍රවේශපත‍්‍රකරුවන් 128000 (එක්ලක්‍ෂ විසිඅටදහසක්) දෙනෙක් ඒ අතර සිටිති.

අප විශ්වාස කරන පරිදි මේ සමස්ත මඟී පිරිසටම දුම්රිය වැඩ වර්ජනයෙන් අසාධාරණය සිදුවන අතර, වැඩියෙන්ම අසාධාරණයට ලක්වන්නේ මෙම වාර ප‍්‍රවේශපත‍්‍රකරුවන් ය. මන්ද ඔවුන්ට දැන් සිදුවී ඇත්තේ දුම්රිය වාර ප‍්‍රවේශපත‍්‍ර පරෙස්සමට ළඟ තබාගෙන බස් රථයේ හෝ වෙනත් වාහනයක පිහිට පැතීමට නිසාය.

කෙසේ හෝ ශ‍්‍රී ලංකාවේ දුම්රිය සේවය යනු නොකර බැරි නිසා සිදු කරන සේවයක් බව එය විමසීමෙන් පැහැදිලි වේ. රාජ්‍ය අංශය පැත්තෙන් සැලකූ කල දුම්රිය සේවාව සඳහා විශාල ආයෝජනයක් ඊට සිදුකරනු පෙනේ. පැවැති ආණ්ඩු හා පවතින ආණ්ඩු මගින් බලවේග දුම්රිය කට්ටල රැුසක් චීනය, ඉන්දියාව වැනි රටවලින් ආනයනය කර ධාවනයට යොදවා ඇත. (ඒ යට ඇති අතයට ගනුදෙනු ගැන කතා කරන්නට මෙය අවස්ථාවක් නොවේ.)

එනමුත් දුම්රිය සේවය දුවන්නේ අති විශාල පාඩුවක් පිටය. එකතැන පල්වෙමිනි. දුම්රිය දෙපාර්තමේන්තුවේ නිල වෙබ් අඩවියට අනුව 2017 වසර තුළ පමණක් දුම්රිය දෙපාර්තමේන්තුවට විඳින්නට සිදුව ඇති පාඩුව රු. මිලියන 7600 (හත්දහස් හයසියයකි.) මෙයින් බහුතරය වැය වන්නේ දුම්රිය සේවක අතිකාල, පඩි නඩි සඳහා බව අපගේ විශ්වාසයයි.

මෙසේ අතිකාල දිමනා, වැටුප් වර්ධක ලබා ගනිමින් දුම්රිය මඟීන්ට හා රජයට බලහත්කාරකම් පෙන්වමින් ක‍්‍රියාත්මක දුම්රිය ‘මාෆියාව’ රටකට වැදගත් නොවන අතර, එය තරයේ ප‍්‍රතික්‍ෂේප කර පරාජය කළ යුතු තත්ත්වයක් බවට ද යෝජනා කරමු. මන්ද, මෙසේ වැඩි වැටුප්, වැටුප් විෂමතා වෙනස් කරන ලෙස ඉල්ලා දිගින් දිගටම සිදුකරන වර්ජන හේතුවෙන් දුම්රිය වළපල්ලටම යන අතර මඟී ජනතාවගේ ඉවසීමේ සීමාව ද පනින නිසාය.

මන්ද මගීන්ට දැන් අත්‍යවශ්‍ය වී ඇත්තේ කාර්යක්‍ෂම දුම්රිය සේවාවක් පමණක් ම මිස අනිකක් නොවේ.

sikuru


අද දිවයින

සිනමා කලා

mariyon

නවලිය

antik

දියග

diya

මීවිත

isa

More Articles